图文来历：Forbes，作者：Brad Templeton
上汽通用五菱打造的电动车柳州形式能够被看作是这门生意的一种探究，他的关键在于能否协助人们在现有的交通硬件条件下进步出行的功率
“微出行”（Micromobility）是近几年比较火的一个论题，其间的“微”指的是电动滑板车、电动自行车之类的小型移动东西，一大特点是不必在固定地址寄存。
无论是从动力耗费方面，仍是占用路途空间方面来看，这些交通东西十分便当，并且功率高得惊人。当然，条件是整个城市的交通生态体系有序进行。
而实际状况并非一往无前，“微出行”遭到了不少人的对立。有的人是说用户把车辆停在了各种不合适的当地，有的说是由于产品的安全问题，给行人和骑行者自身都带来了事故隐患。
但是，不可否认的是，“微出行”与轿车和公共交通比较，前者在动力和空间功率方面占有绝对优势。
举例来说，一辆一般的电动滑板车每行进1英里只耗费18瓦时能量，而一辆电动车行进相同间隔要耗费250瓦时（或均匀每位乘客170瓦时）。美国功率最高的纽约地铁体系中，单个乘客每英里耗费的能量达150瓦时。
假如你关怀交通动力问题，那就要知道运用滑板车可比乘坐地铁的功率高8倍。
但有观念认为，这种高功率没有完成。这首要是由于现在装备的“微出行”产品质量较低，运用寿命较短，也就意味着出产它们所耗费的资源远比服务过程中节约的要多。
别的，厂家用来收回、充电、再分配这些设备的运输车仍旧是燃油货车，进一步削弱了“微出行”的优势。
至于此类产品的下风，它只适用于人口密布的区域，以及一般不超越3英里近间隔出行。一方面是由于车辆行进速度有限制，另一方面，有时候拼辆Uber反而更合算。更不必说骑车对人员的身体素质要求更高，而让每个人都带着头盔明显不实际。
上述问题实在存在，而为了进步此范畴的功率并开展成为可继续的事务，已有多种解决计划在测验中，“迷你出行”（Minimobility）便是其间的一种。
其实，这种形式现已存在了一段时刻，或许在不远的未来它就能占有主导地位。
先来看看什么是“迷你出行”。这指的是2轮至4轮、带车顶、可乘坐1至2名人员、一个车道并排可容下2至3辆的代步车，能够说是介于电动滑板车、自行车和轿车之间的产品。特别要说的是，假如是2轮车，那么与摩托车不同，它在停下时有必要能主动坚持平衡，而不是靠骑手的腿作为支撑。
雷诺Twizzy电动代步车，起价7000欧元，外加电池
从全球来看，在不少国家或区域，不管是耗油的仍是充电的，摩托车是老百姓出行最常见的交通东西。
但制作代步车的大企业却很少。除了雷诺的Twizzy，丰田iRoad、日产Land Glider或Tango通勤车等产品都不太成功。在欧洲，驾驭3轮或4轮的摩托车成为一种盛行趋势，但这些产品一般没有关闭的车顶。
代步车不成功有其原因。
首要，人们不会把它作为首要出行东西，只能作为家里的第2辆乃至是第3辆车来备用。即便在城市里80%的人都是单独开车出去的状况下，现实仍旧如此。
其次，这类产品处于小批量出产阶段，价格降不下来，并且只适用于特定（尽管很常见）的城市交通环境。
但假如换种场景，把代步车放到按需服务傍边，再运用主动驾驭技能，车辆随叫随到，其成果或许就彻底不同了。
这就变得像叫辆Uber相同，不同的是，你不必一个人坐在一辆5座的轿车里，费用也有或许更廉价，还不太会遇到交通拥堵。
人们尽管不会首选购买代步车，但这并不意味着他们连用于租借服务的车辆都不坐。
依托代步车构建起来的“迷你出行”比之条件到的“微出行”要耗费更多的动力和路途空间，但仍然比运用私家车和公共交通体系少得多。与轿车比较，一辆代步车只需占用最多一半的路途空间。
更有意义的是，“迷你出行”将为包含残疾人在内的一切人群供给舒适和便当的出行挑选。比方Kenguru，坐在轮椅上的人能够从车尾直接进入，然后将车辆开走。
Keguru的一款原型车
当然，用于“迷你出行”的车辆很或许上不了高速路，但关于主动驾驭租借服务，这不成问题。究竟，路途已被规划好，车速也在体系的操控中。
远程出行方面，代步车也是当地游览和“最终一英里”事务的抱负计划。
有些人或许觉得代步车只能被停放在车站口之类的当地，但其实，它们真实的效果来自于完成人们的无缝换乘。何为无缝？最重要的一点是绝不能呈现“人等车”的状况，而这正是乘客厌烦换乘的原因。只要消除人们心中的这种顾忌，公共交通才干更具吸引力。
代步车的内部空间狭小，但这也使其占用车道的面积大大减小，然后供给了更好的路途利用率。路旁边泊车载客也更便当，乃至直接开进公共站点，完成乘客的无缝换乘。
而现在，就算是坐在劳斯莱斯里的富豪也不肯把车开进拥堵的市区，对他们来说，时刻更宝贵。
不仅如此，人们能够制作某些专用基础设施，如地道、桥梁和高架路途，只需要花费用于传统交通东西路途本钱的一小部分，就能够为“迷你出行”制作出新的环境。
在地道方面，代步车有着巨大优势。一个可通行4英尺宽（约1.2米）轿车的地道所占体积只要一个双车道公路或双向铁道空间的三十分之一。
埃隆·马斯克（Elon Musk）的“钻孔公司”领会到了其间的优点：假如挖一条直径只要一半的地道，那么工作量简直只需此前的四分之一。
值得一提的是，上一年年头，广西柳州与上汽通用五菱联合的“柳州形式”便是推行微型电动车出行的典型代表。
一直以来，我国电动车商场有两种开展途径：一种便是一线城市为代表的“北京形式”，上海、深圳等城市仿效，特点是高补助、有车牌优惠，车型一般续航路程较长、售价高。
另一种则是“柳州形式”。不是靠当地保护，而是靠政企联动打造运用场景，依托国补、地补、免购置税优惠，充电还有0.1元补助的许多手法，为顾客树立电动车运用习气。
为什么会这样？间隔一公里，人们会挑选同享单车，十公里以内有地铁、公交车交通网络能够运用，十公里以外，人们一般只能打车或许网约车。而三十公里，恰好是许多一线城市城建直径的间隔，或许是三线城市城建直径的两倍，满意中小城市顾客在市内跑个来回。
作为国内典型的三线城市，柳州的宝骏低速电动车车主的出行也代表着其他同级城市人群中的大多数，宝骏大数据陈述中就得出这样的出行定论：近间隔、高频、没有路程焦虑。
正由于如此，关于大部分无论是通勤仍是日常出行都不必出城的人来说，续航路程100公里~200公里的小型电动车彻底能够满意日常需求，现实也的确如此，运用者很少会有市外的行进轨道。
与城市开展形式结合，是微型电动车开展的重要出口。“柳州形式”将成为此类产品未来开展的一个方向，但该形式推行起来不会那么简单，由于这不仅对城市地理位置有客观环境要求，也有当地政府是否支撑的主观因素存在。
