编者按：本文来自微信大众号“硅谷洞悉”（ID：guigudiyixian），作者Frank Chen，36氪经授权发布。
纵观当时同享出行商场，一边是在大把烧钱后遍地破损的同享单车，另一边则是同享滑板、轿车等不断涌现的新同享出行形式。
当Uber、Lyft、滴滴等网约车巨子还堕入盈余泥沼时，另一种以同享为理念、建立在互信根底上的点对点私家租车形式现已悄可是至，不只获得了资本商场的喜爱，乃至招引了软银、宝马、奔跑等巨子的参加。
单车、轿车、滑板车... 当时的同享出行商场上的产品好像层出不穷，让人眼花缭乱。 那么，究竟同享出行商场应该怎么分类、各种同享出行形式有何差异？ 这些形式又别离面对着什么难题呢？
近间隔出行优势明显，低本钱高需求供给日子便当
依据CB Insights的界说，同享出行职业能够依照出行的间隔区分为三类： 近间隔出行、中远程出行和远程出行。三种同享出行形式: 图片来自CB Insights
近间隔出行是指5公里以内的出行。 简直占有了美国人近60%的出行，其交通方法包含同享自行车、同享电动自行车和同享滑板车等等。 近间隔出行在美国构成商场有如下几个原因：
榜首，因为越来越多的人搬往城市寻求时机，城市道路开端变得拥堵。 一起公交纽带离人们的远间隔、同享出行渠道的添加和汽油价格的下降都使人们减少了对公交设备的运用。 而自行车和滑板车能够缩短人们抵达公交设备的间隔, 为人们供给了更多快捷、低本钱的挑选。 一组纽约市的数据显现，在迟早顶峰时段运用自行车要比出租车更明显地节省时刻。
城市骑车与出租车时效比较，图片来自CB Insights
第二，来自我国的老练的无桩科技(Dockless)，包含移动付出、物联网、GPS等等，大大下降了渠道运营者的本钱，以便更好地扩展并盈余。 依据CBInsights，无桩式车的出行在2017年仅占整个自行车同享商场的4%，尚有十分大的盈余空间。同享自行车商场添加: 图片来自CB Insights
一起，无桩自行车带动了同享滑板的鼓起，例如旧金山的创业公司Spin以做同享电动自行车起步，但公司发现人们对滑板车的需求是对自行车的10-20倍，因而之后Spin宣告将自己的事务改为电动滑板车事务。
相比之下，滑板车却没有在国内流行起来。 一方面我国是单车大国，而美国人关于滑板车的酷爱就像我国关于自行车的酷爱相同。 另一方面，滑板并不适用于高强度大频率的运用场景。 频频的运用次数会使滑板车快速磨损，运用寿命往往就几个月，因而无论是制造仍是运维的本钱都极端昂扬，与单车的可用性相差甚远，一起还会有更大的安全隐患。
第三, 电池技能的本钱在逐步下降，而且预计会继续优化。 同享自行车和滑板车的低制造本钱能够使同享出行渠道很快地扩展规划。
现在，材料科学的前进、电池商场的老练电动轿车的高产量都使锂离子电池的制造本钱大大下降。 例如来自台湾的创业公司Gogoro制造的电动滑板经过运用热插拔电池以及相应的根底设备，减少滑板的制造本钱并减少电池循环的数量。
Gogoro电动滑板与充电设备: 图片来自网络
短期出行的典型代表公司是Lime。 与我国的烧钱、补助、价格混战、巨额添加下的大额亏本状况不同, Lime的添加安稳而健康。
Lime的创始人Toby Sun在承受《福布斯》专访时表明，盈余性是Lime十分中心的一个内部KPI。 而Lime的盈余有三个要害点，首先是完结频次和客单价，这也是代表着lime的收入。 “lime到现在没有在一个商场做价格竞赛，所以lime的收入现金流坚持得十分好。 ” Toby说道。
别的两个要害因素是折旧与运营费用的不断下降。 “开始lime是自己运营，每天或许需求200个人才干收1,000辆车。 现在采用了众包的形式，这样lime内部或许只需求雇30个人，其他的车都是用外包的形式去收，所以运营功率也上来了。 ”
相比之下，国内的商场需求比美国要杂乱的多，在单车的投放上为人们带来了极大的便利，但也带来了运维的困难，企业若是收回抛弃单车， 整车拆开工序杂乱，加上转移维修费、日常人力本钱费等，投入乃至比一辆新车的本钱更高。Lime Scooter: 图片来自网络
中远程出行面对亏本，盈余形式需进一步探究
中远程出行是指5-15英里间隔的出行，占有美国出行的25%。 中远程出行的代表公司为Uber、Lyft等网约车渠道。
在本年8月Uber发布的最新季度财报中，其亏本额一共到达52亿美元。 依据Business Insider的剖析，Uber的亏本首要来源于司机的补助(2.99亿美元)、R&D(30.6亿美元，其间26亿来源于股票报酬)、归纳与行政(16亿美元，7.68亿来源于股票报酬)、销售与商场(12亿美元，2.12亿来源于股票报酬)、运营与保护(8.64亿美元，4.64亿来源于股票报酬)、折旧(1.23亿美元)。
Uber丢失饼状图，图片由硅谷洞悉核算制造
上图为Uber丢失饼状图，硅谷洞悉制图 这组数据很好地说明晰Uber亏本的原因: 运营一个巨大的网约车商场需求很多地研制、办理与补助等等。 因而在IPO时需求经过对出资人们的很多股票报酬来补偿这个巨额本钱的大洞。
但Uber也在活跃寻求盈余方法，例如UberEats事务仅在2018年便添加了149%，到达15亿美元 , 而这一收入超越了现已IPO的在线食物预定公司Grubhub的10亿美元的收入。 自动驾驶体系的完结带来的订单数添加、坚持以合同工而并非职工的方法雇佣司机、在竞赛中不断扩展自己的商场等等，都是Uber未来或许的营收添加点。
远程出行形式多元化，协作并购大动作频频
在美国，当人们面对15英里以上的长间隔出行时，会考虑租轿车。 跟着同享的概念越来越遍及，长间隔出行的新形式在不断涌现，并获得了资本商场和巨子的喜爱。 在同享轿车范畴同享轿车范畴依据现在商场的区分能够分为三种形式。
1). Station-based(站式同享)
站式同享租车是最陈旧的租车方法了，租户会经过一个固定的租车点签署协议并经过移动运用付出租金，之后租户能够 把车开往任何地址，但需求最终将车偿还至原有的租车站。
尽管站式同享租车牢靠且简略，可是需求十分贵重的运营本钱，包含根底设备制作、轿车和地址运维职工的招聘与办理。 一起，拥堵的城市或许会使车队无法找到满足的空间来办理，导致车队的规划的减少。 此外，站式同享租车的租户无法随意将车停靠在他们想停的方位。
站式同享的代表公司是Zipcar, 于2000年建立,Zipcar遍及384个城市，其间大多数坐落美国或加拿大。 可是Zipcar也能够在英国，台湾，土耳其，冰岛和安道尔运用。 该公司运营着超越16,000辆轿车，并为超越100万名成员供给服务。 可是自从Avis在2013年收买公司以来，他们的产品简直没有改进。 特别是体会方面，Zipcar落后于一些新参与者。
ZipCar服务: 图片来自网络
2). Peer-to-Peer(点对点)
在P2P形式中，租客不用购买或保护自己的车，在车主不运用车辆时即可在设定的时刻段内租借。 在这种形式下，轿车的所有者将同享一部分赢利。
P2P形式简直没有运维本钱，因为不需制作或运营任何车队。 因为需求办理的财物较少，而且无需设置根底结构，经过盯梢技能，供货商能够与车主达到信赖，一旦租车期限完毕，他们的车辆将被安全交还。 P2P有三家具有代表性的公司，他们都有自己的共同之处。 例如软银出资的Getaround最大的特点是答应租车者按小时运用车辆。
Getaround服务: 图片来自网络
而旧金山的租车渠道Turo最共同的功用是能够在租客和车主达到共同的状况下为租客送车。 一起鉴于Turo能够在全美范围内运用，因而它也具有更多的车主。
来自洛杉矶的租车公司HyreCar的服务无需签订合同，无需付出注册费或任何费用。 一起最便利的当地便是固定本钱。 该公司将磨损本钱计入租金价格。 这使得司机能够更好地核算总本钱。HyreCar服务: 图片来自网络
P2P租车在欧美商场的安稳添加，来源于北美商场征信体系的完善， 而国内违约、丢车运营风险相对较大，因而P2P渠道在国内的生计难度较大一些。
3). Free-floating(自在移动同享)
自在活动形式是指运用者经过手机运用软件订车，在城市的任何地址取车和还车。 它比P2P更灵敏，能够使租客在运用上寻觅离他们最近的车运用，在用完之后能够停放在任何当地，而不只仅是公共区域或许车主的方位。
自在活动形式的代表公司是ShareNow, 由2018年3月戴姆勒和宝马宣告兼并旗下的两家同享轿车企业Car2go和DriveNow而成。 ShareNow服务于欧洲，美国和加拿大的30多个城市（某些城市一起供给两种服务）, 在全球约有400万顾客，于13个国家内具有超越2万辆车，成为全球最大的轿车同享服务供给商。
尽管ShareNow供给最灵敏快捷的方法，但却面对着最大的技能与资源应战。 轿车需求继续与追寻网络坚持衔接，假如没有衔接，轿车将不会收到新的预定音讯， 车门不会为客户翻开，而且发动机或许会停用。 这意味着需求高效低能耗的盯梢设备，因而巨子经过协作的方法整合两边的资源与商场来完结共赢。car2go和DriveNow兼并: 图片来自网络
这三种不同的出行形式别离服务于不同的商场需求。 而出于中美两国国情的不同，两边在彼此学习的根底上走出了自己的开展形式，但小探以为，这些北美公司的开展与运营形式，对全球出行商场的彼此学习与完善，有着重要的含义。
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