编者按：本文来自微信大众号“42号车库”（ID：iCar123），作者 六三，36氪经授权发布。
论单踏板驾驭方法，特斯拉纷歧定是开山祖师，可是一定是最重要的遍及者之一。
榜首次触摸特斯拉的单踏板驾驭形式，它推翻了我对驾驭方法的认知。
2019 年 11 月 8 日，特斯拉连续开端向车主推送 2019.36.x 版别的软件更新，新版别软件中，特斯拉在原有的动能收回基础上添加新的「中止形式」。当我带着被再次推翻的心态测验之后，我把自己开晕车了，直到今日我都还没能习气。
单踏板操作的三大优点是什么？
在解说什么是「中止形式」之前，再给咱们介绍一下单踏板形式，由于这是一个根据单踏板形式的改动。
所谓单踏板形式便是，驾驭者可以终究靠一个加快踏板操控车辆的加快和减速，踩下加快踏板即加快，抬起加快踏板则是刹车，并且刹车的力度是跟着加快踏板抬起的起伏，线性介入的。
相较于燃油车上加快踏板+刹车踏板的驾驭方法，这样标定的初衷便是尽量简化驾驭，带来的直接优点有三点。
榜首，简化驾驭。
单踏板操作可以大幅下降右脚左右来回移动的频率，在日常驾驭中除了急减速或许刹停很少需求用到机械刹车。
在我榜首次触摸单踏板操作的时分肯定没习气的进程，直接就上手了，并且在山路驾驭的时分运用单踏板操作给我带来的体会远好于咱们日常触摸的双踏板。同一段山路当我换回到燃油车上的时分，榜首次觉得右脚频频左右切换是一件这么累的事。
第二，让动能收回变得可控，进步动力利用率。
这一点也是电动车上才有的优势，经过动能收回减速可以轻松又有效地添加电动车续航路程，削减对动力的糟蹋。
许多人会说现在许多燃油车也有动能收回，经过和皮带轮串联的启示一体式电机也可以对动能进行收回，给小电瓶进行充电补能，关于这一点我并不否定，可是这种环境下能收回的电量少之又少。
一方面小电瓶的容量自身不大，别的一点中心原因就在于充电倍率，电池的最大充电倍率和电池容量成正比，电池容量越大，充电功率就越高，现在大多数动力电池的充电倍率都在 1.2C – 1.5C。
经过动能收回减速时，车辆的峰值发电功率可以到达 70-80 kW，而燃油车上的小电瓶彻底吃不进这么大的功率，也吃不进这么多能量，所以更多的动能依然是被糟蹋掉的。
（关于混动车型选用的功率型电池在这里不展开说。）
第三，削减刹车盘的磨损。
由于大部分刹车动作都被动能收回替代，所以可以大幅削减刹车片的磨损，曾经有一位 Model S 车主告诉我，他平常根本都用单踏板操作，很少用到刹车，车开了 3 年，到现在 6 万多公里，刹车片一次都没换过。
现在大多数支撑单踏板操作的车型，都可以通过动能收回将车速下降至 8-30 km/h，想要刹停则需求经过践踏刹车踏板完成，并没有做到肯定意义上的单踏板。
而特斯拉最新推出的中止形式则能做到彻底刹停，新版别软件一经更新，我也榜首时间进行了体会，成果嘛上面也说了，给我自己开晕车了，晚饭都没吃。
我对中止形式的三个不习气点在哪？
特斯拉新推出的中止形式一共有三个选项：
缓行：「开释踏板缓慢行进」，也便是惯例的单踏板形式，与更新前相同。翻滚：「开释踏板车辆可翻滚」，特斯拉的翻译有些不太好了解，就我个人的体会来说，这个形式下，和缓行相同车辆会减速到 8 km/h，8 km/h 后车辆会滑行至中止。坚持：「下降能量收回的适用车速，自动结合制动以便停稳车辆，从而最大程度进步续航路程」，也便是说动能收回介入的力度会更大，松开加快踏板后，车辆会更快减速至刹停。要点介绍一下「坚持」，推出新形式的目的很明显，更大程度地简化驾驭，进一步收回动能，进步续航路程。
在体会上，车速在 30 km/h 以上时，和更新前没有差异，要点改动会集在 30 km/h 以下。榜首，刹车点的改动。
在本来的驾驭习气下，咱们或许间隔前车还有 40 米就彻底松开加快踏板，依托动能收回形式减速了。可是新形式下动能收回的力度更大，我可以间隔前车 25 米再彻底松开加快踏板。
假如用本来的驾驭习气测验新形式，每次刹停后都需求再点一脚电门，让车再往前行进一段再刹停，还没有彻底习气的情况下，在拥堵路况下适用，十分简单晕车。
这一点其实是每个人心里安全间隔的从头树立，曾经间隔前车还有 40 米就可以彻底松开加快踏板了，新形式下间隔 30 米了，我依然要把脚坚持在加快踏板上。
第二，低速行进需求用电门操控加快。
挑选了「坚持」形式意味着你抛弃了蠕行功用，也就说当你想要以十分低的速度活动时，你需求用十分细腻的脚法操控加快踏板，这种驾驭阅历在之前是从来没有的。第三，倒车的时分也需求用加快踏板操控。
第三点其实和第二点是相同的，无非这个是倒着开，这同样是驾驭习气的严重改动，不过倒车习气的改动更是巨大。
我本来的驾驭习气是用刹车操控车速，而现在需求用电门操控车速，我本来是经过松开刹车踏板进步车速，踩下刹车踏板加快，而现在需求踩下电门踏板加快，抬起加快踏板减速，这是逻辑上翻转性的推翻。
就我个人最近的体会来说，几日的驾驭我仍旧没能习气特斯拉新出的中止形式，这种形式看似没有太大改动，仅仅可以刹停算了，可是在咱们日常驾驭最常见的堵车路段的驾驭习气是被彻底推翻的。
我十分难做到蠕行时把车辆的加减速操控平顺，我更不能承受在狭小车位倒车时去踩加快踏板，所以我在习气了一番之后，从头改回了本来的形式。
@哲伦班长 则与我彻底相反，他表明习气了之后现在真的彻底不需求用刹车了，驾驭上感觉更轻松了，一个踏板就够了。
从特斯拉历代的车型规划上可以精确的看出，特斯拉一向想经过一己之力给这个陈腐的汽车职业带来一些新鲜血液，无论是当年看似特立独行的纯电动道路，仍是当年震动职业的 17 英寸中控大屏，仍是榜首个量产无仪表盘的车型，亦或是 Cybertruck 的外观规划，无一不是对职业的推翻。
特斯拉充分地向咱们证明了一点，不是这个职业不需求改动，而是没有人自动改动。
从 Model 3 的标定上也可以精确的看出，能量收回即便调到低，也会有比较大的拖拽力，并不是特斯拉不能供给更低的动能收回力度选项，而是特斯拉想经过这种方法，让大多数保守的用户测验新的驾驭方法，只要他们测验了才干发现它的好。
这么做的危险很大，不成功便成仁，特斯拉想要这么强势，就必须确保自己的做法是对的，是「大多数」人能习气的，不过这次很惋惜，我并不是「大多数」之一，不知道你是吗？
