1月10日-1月12日，以“掌握局势 聚集转型 引领立异”为主题的2020我国电动轿车百人会论坛在北京举办。我国工程院院士邬贺铨在谈及5G车联网发展中表明，5G和其他的车联网技能比较是有长处的，但5G车联网仍面对很大的应战。
5G车联网需求专网专用
邬贺铨介绍称，车联网的通讯形式可大致分为四类，分别是V2V（怎样处理轿车与轿车之间的通讯）、V2P（轿车跟行人之间怎样通讯）、V2I（轿车跟路旁边、云、红绿灯、停车场的通讯）怎样操控信号灯的转化和V2N（轿车到网络的通讯）处理优化交通流量的问题。
他表明，不同等级的无人驾驭对传统时延有着不同的要求，这就需求不同的技能来支撑。以L5等级为方针的无人驾驭对时延有着更高额要求，长途驾驭、主动泊车、高精度主动编队等场景要求端到端的时延不超越5毫秒，牢靠性要求99.999%；他以为，“5G的增强移动宽带、高牢靠低延时和广掩盖大链接特性正好是车联网所需，与现有的无线技能比较，5G更适合车联网的使用。”
邬贺铨表明，整个5G尽管考虑了车联网，但精确地说，它首要仍是为大众通讯而规划的，大众通讯跟车联网是不一样的。首要大众通讯是面向广阔新老客户，地域规模很宽，但车联网的通讯地域规模较小，仅限于车到相邻的路旁边站或前后几十米的车辆；其次，城市车联网80%是坐落室外的行进状况，对移动性办理要求更高；再者车联网在行进中是一直在线的，不存在信道在线占用的概念；第四是城市车联网在V2V的场景下是点到多点和多点到点的方法；最后车联网中每一辆车所发送的信息是不受车主操控的等。
归纳来看，邬贺铨以为针对大众通讯而规划的5G的技能有点在车联网中得不到体会，城市车联网对5G提出了许多新的需求，5G车联网需求专网需求有专用频率，对工业互联网ETSI测算需76MHz，但这背面既有本钱的应战也有地上终端处理要求的应战。
5G车联网应战巨大，仍需时日
邬贺铨表明，5G的增强移动宽带、高牢靠低时延和广掩盖大衔接特征正好是车联网所需，与现有的无线技能比较，5G更适合车联网的使用；但5G要满意车联网的要求仍是有很大的应战。
邬贺铨举例称，传统的互联网是叫无衔接的，但本来互联网无衔接的方法就显得功率太低，假如要把5G使用到车联网上，需求一个巨大的核算量，完成实时、满意低延时的要求；一起5G车联网需求高带宽，要求做到精准、详尽，例如要低延时就可以完成低延时，要高牢靠就可以有高牢靠，但要做到这些仍是有难度的。
邬贺铨表明，尽管5G可以支撑车联网很多的传感器联网，但也面对很大应战，例如车联网用什么标识，车联网的物联网里边有许多种标识计划，5G上期望用IPV6，但其他网络支撑的车联网或许会用其他的标识，怎么完成标识之间的互通便是一个问题。
别的，他以为，5G车联网运营支撑也很杂乱，因此实时性对5G和车联网都是很大的应战，针对车联网的5G立异还有很长的一段路要走。
新京报记者 王琳琳 图片来自 论坛官方
修改 李文娣 校正 柳宝庆
