1985年1月1日宝马成立了BMW Technik GmbH子公司，内部代号 ZT，专门担任概念车的研制规划。在 1993 年的日内瓦车展上，ZT 部分发布了一辆叫做 Z13 的概念车。
这辆概念车选用轻量化规划，整车分量只要 830 kg，发动机后置，算上驾驭员能够乘坐 3 人，驾驭员在中心，乘客在两头靠后的方位。
由于这款概念车终究也没能量产，但从宝马集团的一些后续动作里，仍是能够井蛙之见，看出宝马对紧凑型车型未来开展途径的看好。90 时代宝马并购了旗下拥有路虎和Mini的MG-Rove集团，在 2000 年头将路虎转卖给福特，却把 Mini 留了下来，Z13 概念车所传达的紧凑型小车城市出行概念，也在随后的十几年被延伸开来。
2010 年 7 月，宝马发布了一个“LifeDrive”的概念结构，选用全碳纤维复合车身，以及铝合金底盘（包括电池组），这二者别离成为“Life”模块和“Drive”模块，其最大特色便是下降车身分量。随后的 2011 年，宝马 i 品牌发布，两年之后，i3 和 i8 正式对外露脸。
i3 电池容量不大，续航路程不高，碳纤维车身本钱又太高导致价格无法太低，这些在顾客层面都能够被作为是致命伤，但单纯从产品规划来看，i3 仍然有许多产品闪光点，比方碳纤维打造的极轻且强度很高的车身，能够最大程度下降电池的续航压力，一起还能给车内部供给尽可能更大的空间。尽管车身不长可是仍然能轻松完结对开门的车门规划，关于这样的小尺度车的二排乘客适当友爱。
从 2014 年正式上市到今日，i3 现已在宝马的产品序列中服务了 6 年时刻，依照车企的常理逻辑这款车该大换代了，而假如依照 i3 现在的销量，一般的车企都会挑选抛弃这款车型。但实际上，阅历了屡次小改款，增强了某些特定的程度的电池续航后，宝马仍是计划让 i3 的寿数再延续下去，甚至要延续到 2024 年，完结整整 10 年的生命周期。
其实宝马如此坚持的理由也是很简单猜到的，便是 i3 作为一款紧凑型纯电动车，产品短板和优势都太鲜明晰，短板无非便是电池容量太小，但这样的一个问题能够靠随后更高能量密度的电池来处理，但 i3 的产品优势，比方轻量化碳纤维车身，还有便是充溢未来感的内饰，再加上对开门和超出同尺度车型的车内空间，显然是能够持续用下去的，即便到了 21 世纪的第二个十年，这套规划仍然不过期。
在 2020 年的 CES 上，宝马也把 i3 做了一次内饰改造，让 i3 成为了一个移动酒店，对外展现了 i3 Urban Suite 这款概念车。
其实把车内空间改一改就对外展现个概念规划的车企仍是十分多的，把车内做成能够伸直腿的商务舱座椅的甭说概念车，量产车都有，奢华品牌的大型轿车旗舰都能轻松完结。可是在宝马 i3 这种尺度上做这种内饰，确实是宝马抓住了 i3 这款车的利益。
首要宝马除了保留了驾驭座位，把车内的剩余一切座椅都拆掉了，从头放进去了一个舒服宽阔的座椅，和一个脚托，座椅周围弄了个小桌板和台灯，让原本一辆 4 座紧凑型车型变成了一个双人间。乘客能够终究靠手边的按钮来调整脚托的前后方位，也能够终究靠一个按键降下来前方的大屏幕，看一些网络流媒体内容。
而 i3 最适合这个规划的原因，仍是由于这款车型原本的本身优势，对开门和宽阔内部空间。对开门能够让乘客十分直接的上下车，不会被一般车辆都有的 B 柱子所遮挡，别的由于车内的空间十分宽阔，乘客做下后仍是会比较舒适的。
我在 CES 期间也体会了这款概念车，仅有的惋惜应该便是座椅仍是坐姿有点太高了，以我一米八多的身高坐进去头部仍是有点顶，得葛优瘫坐下，大概率是由于仍是受到了电池和电机布局的约束，座椅没办法防放置的太低。可是左右手的宽度十分好，由于时差加上 CES 期间拉斯维加斯的堵车，我甚至在车里的半个小时还睡了一小会儿。
宝马做这款车的含义其实不是像大部分车企做概念车那样为了炫技，展现规划能力，而是为了展现一种未来在巨型城市舒适出行的可能性。
首要在大型城市，越大尺度的车就从另一方面代表着在城市里的灵敏性越差，所以尽可能让轿车变得灵敏细巧可能是未来在像北京和上海这样的大城市的一个趋势。可是车身小了车内空间不行出行就很糟心，所以宝马才会挑选 i3 这种车，凭借原本就现已存在的优势尽可能优化车内乘坐感触。并且很明显这种双人车就不是为了家庭用户打造的，宝马也做了个类似于滴滴打车的 app，在 CES 期间能够让媒体直接经过这个 app 打车。这其实也预示了宝马可能在未来更好处理 i3 的续航短板后，把这款车用在自家未来出行服务布局上的主意。
究竟比较于宝马为其界说的移动酒店，我更乐意把i3 Urban Suite作为一个紧凑的奢华出租车。尽管乍一看仍是挺不实用的主意，但实际上，要是单纯自己出门，要是在北京顶峰时刻能有这样一辆专车，我估量能从我每天来回 80 公里的通勤时刻里，挤出不少补觉或许追剧时刻。
